运十夭折，说实在的并非是难以理解的事。?s.y!w′x￠s¨.!c!o+m-
那时候中国太穷了，根本就拿不出足够的研制一款民用大型客机的研发费用。。
再者，中国航空工业薄弱，技术人才队伍严重不足，根本支撑不起运十研制所需要的技术人才队伍。
陈羽就知道，运十的制造工艺，根本就不过关。
这不仅仅涉及到材料的问题，更是涉及到加工的问题。
比如中国缺少大型锻压机，这使得在客机的起落架、航空发动机的叶片、飞机主承力框、梁等整体构件的加工生产是不合格的。。！
全国锻压机总数目前就55台，大部分就是几百吨到几千吨的，过万吨的就一台。
这种加工战斗机还行，加工军用运输机、客机，那就完全不够看了。
陈羽觉得运-8问题多多，其中一个很重要的原因，便是生产加工不够。
而同样的，在航空发动机方面，也是受限于生产加工环节。?*6/#~1%看=)?书aD+网=|| #}更\新-^最?·快-(?
一款飞机的研制，设计是一方面的，加工生产同样是极其重要的。
加工生产不行，那就是巧妇难为无米之炊，设计再好都没用。
陈羽选择改进歼-7战斗机，一个很重要的原因便是，歼-7g战斗机是中国航空工业可以生产出来的。
一些技术难题，也是可以解决的。
至于歼-82战斗机，也是同样的道理。。
很多人不解，为何千禧年以前，中国航空工业发展缓慢，怎么到了千禧年以后，特别是新世纪第二个十年，中国航空工业突飞猛进，实际上是因为中国已经储备了足够的技术人才，以及有了先进的大型锻压机。。
那种加工能力，不是现在能比的！
陈羽看着波音707客机三维图彻底形成，脸上不由得露出璨烂笑容。晓税CMS 首发
这意味着，超级科技仿真器已经将波音707客机的全套资料都形成了。
就这么一下子，相当于比运十这些年的努力，还要来得多。
“果然，大量航空零部件用到了大型锻压机！”陈羽稍微一看，便了然了。。
这种工业层次的差距，还真是够大的。
陈羽露出思索之色，“想要造客机，必然需要促进模锻压机等加工设备的发展，以及培养一批合格的技术工程人员。”
“看来得找个时间去相关单位一趟！”陈羽暗道。
不解决这些加工设备的问题，那么哪怕他搞定设计，也依旧是制造不出来。
不管是自由锻压机还是模锻压机，中国现在都处于严重落后水平，仅相当于德国40年代和美国、苏联、法国50年代所拥有的锻压设备能力。
二战后，在拆除运走德国的自由锻压机、模锻压机以及相关领域的科学家、工程师，美国、苏联、法国先后建成了世界级的大型模锻压机并大力研发锻压工艺，奠定了生产大型整体精密模锻件的物质和技术基础，使他们研制生产的航空航天产品始终处于世界领先地位。
“领导，我们国家有没有打算研制更大规模的自由锻压机、模锻压机？”陈羽好奇地问三机部领导。
自由锻压机与模锻压机，是有很大区别的。
比如工艺上的差别，自由锻压机是通过气锤或油锤等锤击设备对金属材料进行直接打击，使其成型，这种方法的灵活性高，可以根据实际需要调整金属的型状，但精度相对较低。而模锻压机则是利用模具来维持金属的型状和尺寸，通过模压使其成形，这种方法具有较高的成型精度和生产效率，特别适用于大批量、高精度的锻件生产。
比如应用领域也有差别，自由锻压机主要适用于中小型的锻件以及初始型状复杂的锻件生产。而模锻压机则广泛应用于各种材料的大型和重要锻件的生产，如航空航天、冶金、船舶等领域。
比如生产效率方面的差别也很大，自由锻的加工速度快，可以迅速地加工出各种型状的锻件，但其精度较低，这也导致了后续加工和修正的工作量往往比较大。而模锻单次加工的时间较长，可加工精度高、一致性好，所以在大批量生产中可以显著提高生产效率并降低成本。
而这形成了中国基础工业，航空航天武器装备和其他军事重大装备的基本制造能力。
“难度太大了，投入也大，陈教授你可能不知道，这十年国家进行了650n多向模锻水压机、600n预应力混凝土多向模锻压机的研究和试制，可难度太大，最终这些项目都没有上马。”领导叹了口气，“还有自由锻水压机，因为自由锻水压机的前后配套水平较差，理论上大锻件的生产能力应在60万吨以上，可实际上产量却只有20万吨。”
“当年苏联专家撤走后，我们在这方面就发展很缓慢，没了师傅教导，我们只能慢慢摸索。”领导说道，“几天前部里开了个会，都在担心歼-7g订单太多，加工制造方面能力跟不上。更不要说一旦歼-82研制成功，对加工制造方面要求更高，这都会形成挑战。”
歼-82可比歼-7g大了不少，加工要求也要提升不少。
比如涡喷-14性能更先进，比涡喷-13先进许多，但是这也代表着，涡喷-14的生产要求也更高。
中国不是不希望引进大型锻压设备，可问题这玩意都是属于战略物资，镇国之宝，根本没有哪个国家会出口。