无论您是否是汽车发烧友，或者第一次听说玛莎拉蒂这个名字，读完这篇文章，您都会对这个在七十余年间生产了多辆传奇式赛车、跑车的意大利品牌产生浓厚兴趣，都会不由自主地为它七十余年的坎坷历程扼腕叹息，为其在历史上各款车型制造过程中体现的精湛技艺和思维方面的独创性深深着迷。
玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。
其实，对不同的人来说，'玛莎拉蒂'这个名字的含义大相径庭。如果您记得早期汽车赛事，就会想起阿尔菲力。玛莎拉蒂(alfierimaserati)或欧内斯特。玛莎拉蒂(ernestomaserati)这两位当年最优秀的赛车设计师和车手。对于某些还记得那个年代的人来说，这个名字就意味着的诺瓦拉利(nuvolari)--那位驾驶着'玛莎拉蒂'战胜梅赛德斯的天才车手。有些人则认为这个名字意味着tipo250f在一级方程式比赛中的那些黄金岁月。对于另外一些人来说，它则代表了高性能gt轿车在六、七十年代的辉煌成就。
玛莎拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可到了1926年该公司退出了汽车比赛。于是四兄弟开始独立制造赛车，于1926年生产了采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时的tipo26汽车，并以家族的名字命名。1926年4月25日，历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在targaflorio比赛上，创始人之一的阿尔菲力。玛莎拉亲自蒂披甲上阵，驾驶tipo26型汽获得胜利，玛莎拉蒂赛车因而一举成名。
后来由于tipo26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出tipo26b，玛莎拉蒂v4，玛莎拉蒂4ctr，玛莎拉蒂4cl等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如'意大利大奖赛(ltaliangp)'、'的黎波里大奖赛(tripoligp)'等赛事的胜利。
1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力。玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，并没有阻止尚未成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给orsi家庭，1940年公司总部则迁至摩德纳(modena)，但公司名称没有变化与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8ctf取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在1940年成功卫冕，连夺两届美国印第安纳500km锦标赛冠军，是唯一一家意大利汽车制造商摘取这项桂冠。
第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--a61500.与此同时，a6gcs也粉墨登场，面对着来自阿尔发。罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，a6gcs仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。
为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发。罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进a6gcm的乔克诺。克罗布(gioacchinocolombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。
当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250f赛车设计工作。1954年，250f夺得阿根廷大奖赛(argentinegp)的胜利--它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250f取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全'向后转'的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如birdcage和其他车型等。而且，它和f1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为cooper车队制造3升v12发动机等。
回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。
随着1958年3500gt的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如birdcage系列、mistral、sebring、ghibli等，其中quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°v8发动机的四门轿车，此款轿车可以说是四门轿车的外壳，本质却强调跑车的性能。相比法拉利的跑车而言玛莎拉蒂更加重视豪华和舒适，性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装璜。
1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙sm车，但sm引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。
当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195，7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143，3086万辆。在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。
时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(ferrais。p。a)合并，3200gt是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖gt运动车的行列中来。
这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。
2002北美车展，在'缺席'十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。
而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。由意大利设计师乔治亚罗(italdesing-giugiaro)塑造了其经典的外形线条，内部则集合了高性能跑车技术的应用，将自己的传统风格与流行款式相结合，从而在运动车领域独树一帜。
玛莎拉蒂汽车有一个与其它汽车的不同之处，就是它同时具有轿车和跑车的特点。说它是跑车，因为它具有跑车的马力、装置和特有的线条；说它是轿车，因为它具有轿车的四门车厢，豪华非凡的内装饰。因此人们只有创立一个新的名词来称呼它，叫做“轿跑车”。
玛莎拉蒂主要有两款车型：Quattroporte4门轿跑车和Ghibli2门轿跑车。两者机械方面大致相同，装饰水平也一样，显著不同之点除了车门数目外，还有Ghibli比Quattroporte短了300多毫米。
Quattroporte2.8型4门轿跑车是6缸24气门发动机，排量2790毫升，最大功率达209千瓦，最大扭力达413牛顿米。同级排量的丰田皇冠3.0轿车，最大功率为163千瓦，最大扭力为275牛顿米。前者气缸排量比后者还少200毫升，功率与扭力却大1/4以上，究其原因除了机头内在结构有所差异外，还在于玛莎拉蒂发动机装有双涡轮增压器，发动机构造与众不同，迸发出的马力当然不同凡响，具有跑车的强劲之力。
玛莎拉蒂轿跑车的车身造型特色鲜明。从车前看，两边前灯配上别具一格的格栅，格栅中间安置着公司的皇冠标志，整个装饰有种庄重威严的气势；从侧面看，车身侧围呈凹型，形似蜂腰，着力改善空气动力性能，具有典型的跑车形态。
玛莎拉蒂轿跑车的最大特点还是车内装饰。扫描车内装备，处处反映出意大利的文化色彩：用胡桃木做成的方向盘，镶嵌着胡桃木的仪表板，镀金的棱形时钟，皮革座椅再配以宽敝的车厢，整个布局丝毫没有奔放的风格，有的是一种现代与古典、豪华和雅致的柔和感觉。
3200GT虽然外型看起来平凡，不像其他跑车那么张扬，但玛莎拉蒂3200gt的车厢设计却极之讲究。2+2的全真皮座椅除了乘坐非常舒服之外，也将车子的气派完全衬托起来，坐进去以后似乎觉得自己也高贵了一点。但是作为跑车的通病来说，他的内部空间不是很大，如果是一米八几的大个，坐进去就显得有些局促。
从它的内饰来看，玛莎拉蒂3200gt给人一种赏心悦目的感觉。中央控制台采用了鸟儿展翅高飞的流线设计，从仪表板、空调出口、空调控制，到音响，一体化地伸延至排档箱，感觉非常扎实(实际上确实如此)，动感十足，充分显示了其跑车的本质。仪表板的绝对跑车格局设计配上握感甚佳的真皮驾驶盘，不论在触觉还是视觉上，都不会过分炫耀，但又实在能够令人觉得充满实力。
玛莎拉蒂3200gt的动力性非常好，这款排量3217毫升的v8涡轮增压发动机可以在5.1秒的时间内把车子从静止状态送上100公里/小时。当某一款车的0-100公里/小时加速的成绩进入到6秒以内，驾驶者一定会有一种新的感觉——“推背感”(据说一级方程式赛车手在发车提速时身体正面所承受的压力是每平方厘米4公斤)。玛莎拉蒂3200gt在加速时很容易让人有“推背感”，每次出弯后的直线加速都能让人热血上涌，开玛莎拉蒂况且这样，可以想象开f1时是个什么样的感觉。
这款车的操控性是很好的，3200gt所采用的前后双摇臂悬挂，都附有电子感应器，可根据路面状况调节吸震度，以加强车身平衡性，硬朗之余也还相当舒适。特别喜欢从驾驶盘上感受到的，很直接的路面感，再配备防俯冲设计，无论在急剧制动或加速时，均能减低车身俯仰的幅度，令行车更加稳定。由于动力强劲，测试时双手把驾驶盘越握越紧，也更能够体验到那套源于一级方程式赛车的综合性电子点火及燃料注射系统(drive-by-wire)的威力，再配合加速防打滑循迹系统(asr)，车子不论是突然加速，还是急速转弯，都相当得心应手。不过相对自动变速箱款的玛莎拉蒂古贝来说性情要更加硬朗一些，转向略呈过度趋势，运用油门控制转向非常清楚易于操作，而且转向时方向盘给与驾驶者的路面回馈也很清晰，所以如果是一个懂得运用油门转向的驾驶者的话，一定会为这款车的弯道魅力所兴奋不已的。但是对一个冒失鬼来说，如此好的操控性可能就是一个噩梦，驾驭得了它能让人成仙成道，驾驭不了能让人成鬼成妖。当然玛莎拉蒂3200gt在安全方面也有其独到之处，3200gt的底盘由两个只重310公斤的架构组成，坚固地支撑着前后车身和悬挂系统，这个强劲的底盘不只提供了有效的悬挂性能，也大大提升了车子的安全性。车子在其他标准的安全配备方面都不缺，包括安全气袋，加速防打滑循迹系统(asr)以及防锁死系统等。
SPYDER玛莎拉蒂spyder为典型的敞篷跑车造型，其车身外型出自乔治亚罗之手，椭圆形的前大灯、半张口的进气格栅、圆滑利落的发动机盖及收敛的车身腰部，给人要向前冲的感觉。欣赏玛莎拉蒂spyder的最佳视角应在尾部，最上面是两个黄色的防滚杆，中部是两个红色刹车灯，最下面是分列两边的四个镀铬排气管，谐调、平衡。
玛莎拉蒂spyder没有离合器，也没有变速杆，当要挂自动档时，只需按一下中控台下部的“auto“按钮即可；当要手动变速时，不用再按什么按钮，只需像f1赛马车手那样，手不用离开方向盘，只用手指拨动换挡拨片即可实现升降挡，右边是加档(up)，左边是降档(down)。其实在驾驶过程中，很少会用上down，因为玛莎拉蒂spyder在降低车速可以自动降档。
这种拨片式换档方式是玛莎拉蒂spyder的卖点之一，它也是法拉利管理玛莎拉蒂后移植过来的最独特的赛车技术。当然，它不可能与法拉利f1赛车上的变速技术一模一样，甚至与法拉利上的拨片式换档技术相比都不会100%雷同。比如，玛莎拉蒂spyder上手动模式时的自动降档方式就是为了加强玛莎拉蒂spyder的舒适性而特别设计的。
COUPEcoupe是著名的3200gt跑车的后继车型，外型同样出自意大利设计师乔治亚罗之笔，有着经典的跑车流线造型，但是比较平易近人，不像法拉利那样“貌不惊人死不休”。车头造型与3200gt相当近似，子弹头形的前大灯及被与车身线条结合的透明灯罩覆盖、半张口的进气栅格中间立着镀铬三叉戟、圆滑利落的发动机盖及收敛的车身腰部及腰线，给人以向前冲动力十足的感觉。相比3200gt它的发动机盖两边上少了鲨鱼鳃状的进气口，相比之下显得秀气了许多。而车身后部的改变相对来说比较大，用比较保守的扇型尾灯取代了3200gt那飞去来器一样的窄条灯给人的感觉舒服了许多。同时保险杠位置降低，提高安全防护的同时也降低了后备箱开口高度，而平直的行李箱盖线条也无形之中增大了行李箱可用容积。
在传统而略显平凡的外表之下，coupe的车厢设计显得韵味十足。没有使用什么木料，取而代之的是大量采用柔软厚实的真皮，无论从视觉、触觉还是嗅觉，整个座舱另人心旷神怡，呈现浓厚的出意大利风格。从方向盘中央的镀铬铭牌到真皮座椅头枕上的浮雕式标识，玛莎拉蒂的三叉戟标志让任何一个驾乘它的人都能从心底里产生一种自豪感。
总裁总裁（quattroporte）最早在2003年法兰克福车展亮相，它是法拉利玛莎拉蒂集团内唯一的轿车品种。总裁系列是玛莎拉蒂复兴的代表车型。它的市场定位可不是一般的富翁，它的主人一定是出身豪门望族或者政界贵客。它是意大利总理的座驾，它是海神的座驾。试驾玛莎拉蒂总裁Quattroporte行政版之后，感受到大众化的豪华轿车无法提供的尊贵、力量、美感与特立独行的驾御风尚。
喷薄而出的动力总裁的最大功率为294/7000Kw/rpm(约400马力)，最大扭矩为451/4500Nm/rpm，这样的动力当然是由4.2L的V8发动机所制造出来的。配合它的285/35/ZR19的倍耐力轮胎，在普通的公路上它的前进加速度令人咋舌。厂方数据显示它的0-100km的加速时间是5.6秒，这也是我们不要对它的油耗太高有所抱怨的原因吧。我们试驾中它的电脑显示城市工况的燃油消耗大约在20L左右。
事实上，它给我们的快感远远超过对油耗的担心。它基本上可以在瞬时完成你的加速指令，在上海的道路上超车变道变成十分有趣和简单的事情。在这种时刻，你才会发现，驾驶玛莎拉蒂不是道路规则的破坏者，正相反，它是道路规则的制订者。我们不必在把油门踩到底的同时等待车速一点点上升，我们完全可以在交通法规规定的限速之内享受超级加速的便捷。虽然，它的极速是270km/h。
性价比的评判标价170万元的超级轿跑车有没有性价比？也许不该用性价比这种世俗的标准去衡量它，它是一种文化的代表，而这种文化是无价的。这个价格买不到很快的法拉利，但是就算是法拉利，也没有一个舒服的后座可以让人在270km/h的极速中体验做老板的感觉。任何事物都是有相对性的，玛莎拉蒂似乎生来就是小众产品，不是为了年产几十万甚至几万辆而生产的。它是海神波塞冬的“坐骑”，因此没有性价比。
优点除了个性还是个性。它是这个星球上为总裁准备的唯一一款超级座驾，虽然说坐在它的后座不是一个好主意。☆缺点如果我们说它是与法拉利齐名的品牌就是说它还不如法拉利。但是这也可能被看作是具有一个叫作“内敛”的优点。个人认为另一个缺点就是保有量太低，维修和保养不易。但是反过来说，它不太适合作为日常用车。它只是一部在需要的时候就应该出现的车子。
GRANSPORT20世纪50年代，玛莎拉蒂将重心放在了量产跑车的开发上，coupe系列跑车便由此诞生。由于具有多年辉煌的赛车经历，coupe跑车融入了很多赛车的元素，因此得到了广大赛车迷们的喜爱。2006年，玛莎拉蒂对coupe进行了升级，变成了gransport，无论是性能还是品味都得到了很大的提高。gransport这一名字表达出对传承gt(grandtourer)精神的渴望。全新的gransport将成为couper的换代车型。
空气动力性能一脉相传玛莎拉蒂GranSport具有和谐的体积，与更加阳刚，彰显空气动力性能的外形美妙地结合在一起，同时在风道中进行了大量测试，旨在改进Cx值并使前后桥之间的垂直负荷(Cz)达到平衡分布，从而使玛莎拉蒂GranSport的Cx达到0.33，在同类车型中遥遥领先。由于几乎消除了过度转向，前轮的驱动性能和精度也得到了提高，因此非常容易驾驭，同时确保驾驶人员能够真正做到通过自己的步调将爱车和自身处于完全安全之中。新车型的空气动力性能也进行了改进，增加了新型保险杠。前保险杠的扰流器位置明显更低，侧面防撞杆优雅地与车身融合，同时行李厢边缘具有一个设计周密而且效率相当于扰流器的空气动力学造型。新的空气动力性能结合整个车身降低了10mm这样一个事实，导致Cx值降低了两个点，从而给驾驶人员带来明显的好处。事实上，玛莎拉蒂GranSport可以真正令您享受到飞一般的驾驶体验，这要归功于它的直接而且精度很高的转向系统以及在高速条件下的卓越稳定性，具有传统玛莎拉蒂车型的优雅，同时经典的镀铬护栅勾起人们对Quattroporte车型的回忆。位于后保险杠上的通风口上的护栅也采用了镀铬处理。玛莎拉蒂GranSport的运动外观通过19英寸新车轮得到完美诠释，灵感来自于玛莎拉蒂Trofeo锦标赛中车轮的劲爆表现，轮辐则构成吸人眼球的三叉戢形。
400HPV8发动机玛莎拉蒂GranSport的自然吸气式4，244cm3V8发动机具有最先进的赛车发动机结构，干式油底壳润滑，每侧气缸组具有双顶置凸轮轴，每个液压挺杆具有4个气门。进气凸轮也具有可变相位正时。
它的最大功率输出已经从原来的390hp增至400hp，这要归功于特殊的开发设计减少了内部磨损，以及对进气歧管和气门座的精心改进。发动机结合有可立即识别出的运动排气系统，这主要归功于它的双镀铬排气管，令汽车迷们享受到可立即识别出的深沉浓郁的隆隆声。由于具备电子控制气门系统，按下中央控制台的“Sport”按钮，可进行更大的排气。
CAMBIOCORSA变速器玛莎拉蒂GranSport提供的6挡电子液压变速器，利用安装于方向盘后的操纵杆进行换挡，此特点加强了该车的运动个性。Cambiocorsa系统允许驾驶人员在不同的换挡模式(正常、运动、自动和低附着力)之间进行选择，同时玛莎拉蒂GranSport还由专用软件进行控制。即使与开发已高度成熟的CoupéCambiocorsa系统相比，GranSport的运动模式在换挡速度上仍平均快出35%，同时具有倾角自动调节功能，因此可以更快的降挡。由于使用了新的Cambiocorsa软件，玛莎拉蒂GranSport从静止状态开始全速疾驰1公里只需23秒！