志们都十分振奋，但是，噩梦也在这个时候开始了。
歼击-五在后续的试飞中，表现出了优异的高速性能，滚转性能良好，纵向稳定性良好，横向稳定性中等，操控性良好，杆力较轻。
在我完成了绝大部分危险的测试后，代替我进行试飞的苏联飞行员表示很满意。但是在接近失速速度时表现令人不安。
远未达到失速速度的时候，飞机就出现抖振，快速转弯时尾部沉重，失速时机鼻自动上仰。最终，在进行尾旋特性试飞时几乎酿成悲剧，飞机发生震颤几乎失控，险些坠地与我们地面人员撞在一起。试飞员阿列克谢·布罗夫金大尉费了九牛二虎之力才把狂暴的飞机从尾旋中改出。九死一生的大尉同志在降落后第一句话就是：“设计师给我出来，我保证不打死你！”……
在瓦西里·沃尔科夫少校进行的第二次尾旋特性试飞中，飞机再次发生剧烈震颤，沃尔科夫少校同志无法控制飞机，不得不弹射逃生，飞机坠毁，所幸没有人员伤亡……
苏霍伊大师分析认为这种不稳定的失速特性是翼身融合的先进布局产生的新问题，他通过在尾翼根部增加背鳍和增加平尾上反角改善稳定性。
但是新的问题又出现了，进行高速特性试飞的时候，超过800多千米/小时的时候出现了螺旋桨震颤、功率下降的现象，试飞员布罗夫金大尉再次险些机毁人亡（顺便说一句，为了表彰苏联同志为我国人民解放事业做出的贡献，中央在抗战胜利后向做出突出贡献的苏联同志颁发了人民英雄和劳动英雄荣誉称号并授予勋章，苏霍伊、布罗夫金、沃尔科夫三位同志都荣获了劳动英雄和劳动金星勋章）……
苏霍伊大师得出了令人绝望的结论：在接近音速的时候，螺旋桨桨尖会超过音速，发生激波，造成桨叶震颤和功率下降。也就是说，无论怎样优化完善气动外形，怎样提高发动机功率，歼击-五的性能也不可能再跃上新的台阶了。
两位苏联飞行员给出了压倒骆驼的最后一根稻草：他们联名向重工业人民委员部飞行器试飞院和军委航空兵总局提交了一份报告，报告认为考虑到歼击-五表现出的不稳定性和中国飞行员同志们缺乏经验、技术粗糙，建议不将歼击-五装备部队，而是进行小批量生产用于空气动力学的研究。报告同时认为，歼击-5使用的航炮、液压助力系统、前视红外探测与追踪系统、发动机和弹射座椅等极具价值，建议立即研究在现有战斗机上改装的可能。
也就是说，想要开发一种压倒炽风和惊雷的战斗机的努力失败了，此路不通。
我调整好状态，把这个情况跟山本说了一下。
山本认真地听着，在我终于说完之后，摩挲着下巴开始思索起来。
糊弄过去了么？我偷瞄着他。
“航空机的设计，我作为一个外行，看来是不能给你太多的建议。”山本想了想说，“不过如果这条路走不通，何不换一条路呢？”
“嗯？元帅您是指？”
“我记得在日本的时候，你曾经用火箭来作为假想敌测试雪风上的新型防空体系吧？”山本回忆道，“如果说螺旋桨驱动的航空机在速度达到一定程度之后，会由于螺旋桨造成阻力增加，那么喷射式或者喷进式发动机或许可以克服这一问题。”
呃，喷气机？
“上次你在苏门答腊也遭遇过了英国的喷射战斗机，性能相当不错呢，我觉得喷射发动机或许是发展方向。”
说得没错，不过……会不会太激进了些？
“我们在日本的时候，不是和独国交流过技术么？”山本回忆道，“石川岛重工请我们合作改进ne-130喷射引擎，陆续撤退的时候资料设备不是都搬过来了？”
呃，元帅你不是说你不太懂的么？
“嗯，看起来确实可行呢。”我想了想，确实，也该出喷气机了，“谢谢元帅，您一下子解决了我的烦恼呢……以前觉得喷气机的技术难点太多，现在看起来，比起螺旋桨的音障问题，那些问题都不是无法克服的。”
“所以，不要烦恼啦，”山本看到我现出眉头舒展的样子，也笑了起来，“一些小小的问题，就去克服他们吧！”
“是！”
……可算是蒙混过去了啊……
……
头痛啊，怎么跟其他人解释喷气式发动机的来源呢……
最后只能我自己用塑形能力捏了20台ne-130发动机，然后跟苏霍伊大师说这是从特鲁克撤退时带走的物资，然后把康老拉过来帮忙圆场。
于是，在新形势的要求面前，重工业人民委员部组建了第三机械工业司，组建了中国空气流体力学研究所和苏霍伊任总设计师的飞行器设计局。
新机构第一个任务，就是研制喷气式战斗机——东风102！
为了避免苏霍伊大师也随大流跟德国和英国那样选择翼吊式发动机吊舱这样的坑爹布局，我提供了大量的模型气动实验数据——当然是